纯电动货船作为最近两年才兴起的新方向，正日益受到人们的关注。我们都知道，以往的船舶都是靠燃油驱动，不仅费时费力、成本投入大，而且环境污染严重等。随着技术攻关和认知的加深，货船油改电已经成为不少客户的选择，但是大家普遍会提到续航里程的问题。作为一个庞然大物，如何能确保货船不受里程影响呢？其实，电动货船续航里程的多少取决于配备电池容量的大小，续航里程过长意味着初始投资成本的增加，过短又会影响船舶的正常运营，因此需在此两者间取得平衡，根据不同的运营场景设定最为经济的续航里程。

   目前，船联科技针对不同客户需求和发展阶段，制定不同的营销方案。第一阶段针对大型企业普遍存在的大码头倒小码头、大船倒小船的状况，根据具体应用场景需要设定合适的续航里程10-100公里，以满足其生产物资短驳需要。第二阶段利用国家打造大运河江苏段绿色航运示范区的契机，重点开发大运河市场。大运河水运体系由于闸口及泊位较为密集，平均38公里就有一个闸口，可依此建立较为密集的充换电网络，因此针对体系内的相对固定航线，设定续航里程为100公里，这基本是货运船舶12小时左右的航程。第三阶段在长江、珠江、淮河等主要水系建立完善的充换电网络，尤其是长江可考虑每100公里停泊一膄万吨级的充换电船舶并提供相应服务。此时续航里程可设定为150-200公里较为合适，基本满足12至20小时航行需要。

江苏船联新能源科技有限公司系我省首家专业从事船舶电动化技术研究和市场应用开发的企业。公司技术团队自2014年开始研究纯电驱动系统在船舶领域的应用技术，已经取得和正在申报国家专利近百项，涵盖了电机电控、船舶专用电池、配电管理、数据信息、换电工程等技术，技术实力值得信赖。

目前，公司在南京江心洲与交通部江苏海事局合作创建了全国首个，也是唯一一个电动船舶综合试验基地。与国家电网江苏省电力公司、国家水运安全工程技术研究中心、交通部江苏海事局、南京理工大学、江苏科技大学、南京市交通局执法五支队、江苏省运河航运有限公司等相关单位达成了电动船领域产学研的合作协议，志在共同推动内河航运船舶的电动化、智能化，从而大幅降低水运成本、大幅提高行船安全，逐步消除燃油船舶对江河水质的污染，为践行总书记青山绿水的发展大计贡献力量！公司于2020年8月与南京地方海事局达成科技攻关协议，承担全国首条长江流域最大载重吨位货船船联壹号油改电及全国首条行政执法船油改电的科研攻关任务，成为南京市重点交通科研重点任务。