随着环保意识的增强和科技的进步，内河货船的能源改造成为了一个备受关注的话题。传统的柴油动力货船不仅排放大量污染物，而且运营成本高昂。近年来，越来越多的企业开始探索油改电的路径，希望通过这一改造实现零排放、低噪音和运营成本降低的目标。然而，对于许多企业来说，油改电的费用仍然是一个不可忽视的问题。那么，内河货船油改电的费用到底高不高呢？江苏船联新能源来为您解答。
首先，需要明确的是，油改电的费用因船型、载重吨位、电池容量以及改造技术等多种因素而异。然而，在江苏地区，油改电的费用问题得到了有效的缓解。以长江流域最大载重吨位的电动货船“船联1号”为例，该船由原来总载重3000吨位的燃油货船改造而成，整船电池容量约为2200千瓦时，相当于30多台电动轿车的电池容量。改造后的“船联1号”不仅实现了零排放、低噪音、无污染的目标，而且运营成本大幅降低。据测算，使用清洁轻质柴油的年用量约300吨，按6.5元/升计算，一年光是油费就高达220万元。而改用电后，总电费约41.71万元，足足省下了178.29万元，降低成本超81%！
江苏船联新能源作为该地区的重要参与者，致力于推动内河货船的油改电工作。他们不仅提供先进的技术支持，还帮助企业进行成本测算和效益分析，确保改造后的船舶能够实现经济效益和环保效益的双赢。此外，江苏船联新能源还积极与政府合作，争取更多的政策支持和补贴，进一步降低企业的改造成本。
总的来说，内河货船油改电的费用因多种因素而异，但相对于传统柴油动力船舶的高昂运营成本和环境污染问题，油改电无疑是一个值得考虑的选择。在江苏地区，得益于江苏船联新能源等企业的积极推动和政府的大力支持，油改电的费用问题得到了有效的缓解。未来，随着技术的不断进步和政策的持续完善，相信会有更多的内河货船加入到油改电的行列中来，共同推动绿色航运的发展。
